Thibaut / VIN 05191

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Messagepar Stainless » Mer 15 Juil 2009 à 16:54

ouais on dirait plutot de la ferraille qui reprend sa forme.

pour le rheosat, j'ai utilisé un interrupteur rotatif. comme je n'en ai pas trouvé avec un axe hexagonal, j'ai moulé de la resine polyester autour de l'axe puis j'ai donné la forme hexagonale a la Dremel
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Messagepar michel » Mer 15 Juil 2009 à 23:23

Pas normal , la course du rhéostat est limitée dans les deux sens de rotation.
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Messagepar MARCUS » Jeu 16 Juil 2009 à 20:00

il fait aussi Flipper ton moteur ?


C'est l'extra ball :lol:

Non sans blague on dirait le bruit de l'echappement qui rétracte ça le fait aussi sur mon auto lorsque je coupe le contact.
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Messagepar Thibaut » Ven 17 Juil 2009 à 00:06

Merci beaucoup pour vos réponses :)



16 juillet 2009 :
envie de prendre des photos de Fifille devant la Tour Effeil :D

Arrivée vers 21h30 au pied du Trocadéro...

Image
(costauds, les vérins !!!...)

Image

Image
(non, à droite, ce n'est ni un playmobile, ni un gars torse nu assis sur une balustrade bien dans l'axe ;
c'est juste une statue :lol:)


Je vous laisse imaginer l'attraction que ca a été pour un bon nombre de personnes qui passaient par là :lol:


Et puis sur le chemin du retour....
Une tempête de grêle comme je n'en avais JAMAIS vue :shock:
Il tombait des PAINS DE GLACE :!:
Et des trombes d'eau !!!
On voyait pas à 5 mètres !!!
Tout le monde roulait à 10km/h
Dans Paris, c'est pas courant ... ca indique à quel point la situation est grave !

J'étais complètement malade dans la voiture ;
la carrosserie était littéralement bombardée.
J'appréhendais le moment où j'allais sortir et constater les cratères...
J'avais en tête l'image de la voiture d'Eric...

Mon essuie-glace coté conducteur a carrément EXPLOSE sous un impact de grêle :!: à 200m de mon garage


Et puis le moment fatidique ;
la voiture en place au garage,
je sors, j'allume la lumière....
Je m'apprête à pleurer toutes les larmes de mon corps...

QUE DALLE :shock:
J'ai fait le tour plusieurs fois, je n'y croyais pas

Eh ben non, RIEN


Bon, peut-être que je m'attendais à voir tellement de trucs immondes que des petits bings sont passés inaperçus sous mon œil tremblotant
je verrai demain.
mais je dormirai tranquille ce soir :lol:

En plus, ca m'a permis de vérifier l'étanchéité de la voiture :D
Eh ben y a pas une goutte d'eau qui entre !
C'est quand même dingue qu'un gars du Texas (ancien proprio) ait si bien soigné l'étanchéité :shock:

Ça m'apprendra à pas écouter les infos :roll:
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Messagepar MARCUS » Ven 17 Juil 2009 à 06:27

C'est ce qui s'appel "être vernis" t'as eu de la chance, surtout qu'en plus de la grêle, les chutes de branches d'arbres étaient nombreuses. Y'a quà voir ce matin sur la route, il m'a fallu faire du slalom pour arriver au taff :roll:
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Messagepar tony51 » Ven 17 Juil 2009 à 07:42

t'as eu du pot mon Thib!
A Montmartre on a eu des grêlons de 3 cm de diametre. Ca été une tempête comme j'en ai jamais vu pendant un 1/4 d'heure.
Ex heureux propriétaire
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Messagepar ZEURD » Ven 17 Juil 2009 à 08:50

Salut Thibault
Tu sais, il pleut pas mal au Texas, alors ton ex proprio a peut être tout de même était sensibilisé par l'étanchéité de la bagnole.....

Je viens de lire tes lignes et je me dis que si cela m'était arrivé, j'aurais frolé l'infarctus ou la crise de nerf........je me suis pris un oiseaux il y a 15 jours sur l'aile avant droite, je me suis arrêté net et j'ai scruté pendant 10 minutes.
Très content que ta voiture soit intacte.... :o
David VIN#2572
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Messagepar doc.63 » Ven 17 Juil 2009 à 09:05

A côté du jardin du Luxembourg on a eu un velux fendu et les grêlons dans le salon !
J'espère que ta carrosserie n'a vraiment rien :roll:
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Messagepar Thibaut » Jeu 23 Juil 2009 à 23:07

Après moultes vérification à la lumière du soleil...
Soit je suis sous le charme de ma voiture et je ne vois plus ses défauts ,
(pourtant j'ai l'impression de ne voir QUE ca !)
soit j'ai eu une chance insolente :shock:



23 juillet 2009 :
nettoyage complet du réservoir + remplacement de la crépine + quelques extras...


Quand j'ai reçu la voiture,
le réservoir n'avait RIEN d'alarmant.
Et 1 an plus tard :

Image
(au centre : la vis scellée dans le réservoir /// en haut à droite : la sonde de niveau)
(le cercle blanc est le reflet du trou dans lequel s'insert la pompe)


Pourtant,
mes durites d'essence (celles de la pompe & celle de remplissage)
sont impeccables.

D'où sortent toutes ces cochonneries alors ?
Mises à part les cuves des stations service,
je pointerai du doigt 2 pièces particulières de la DeLorean :
- la goulotte de remplissage ("gas filler neck" en anglais) :arrow: http://tinyurl.com/lg2lsd
Qui se faisait méchamment grignoter par la rouille
- le "paille" de mise à l'air ("vent tube" en anglais) :arrow: http://tinyurl.com/navd3l
Qui était complètement oxydée & bouchée.
Chez moi, ça avait fini par ressembler à ça :

Image

Image



- J'ai fait traiter la goulotte au ZINC,
et
- j'ai viré le "vent tube". (il sort PAR LE HAUT, pour ceux qui se demanderaient)
Comme il ne remplissait plus sa fonction,
ce n'est pas une grande perte :lol:
Je vais ENFIN pouvoir faire le plein à une vitesse "normale" à la station !!!
J'en avais RAS LE BOL de passer 15 minutes pour mettre presque 40 litres :roll:


Je contrôlerai régulièrement la concentration de cochonneries dans le réservoir,
afin de voir quelle importance les 2 pièces mentionnées ci-dessus ont pu avoir dans le processus d'ajout de merdasse dans le réservoir...


Je suis tombé sur un autre suspect...
Un cylindre en métal à l'intérieur du bec de remplissage du réservoir
(Il tient en place tout seul)

Image

Image

Image


Comme il ne figure pas sur les éclatés ,
je m'en remets à vous pour m'indiquer :
- s'il s'agit d'une pièce d'origine
- s'il est nécessaire de la garder là où je l'ai trouvée




En parallèle à ça,
je me suis penché sur l'intérêt du nouveau système d'aspiration d'essence proposé chez Special T Auto.

L'ancien proprio avait remplacé tout le système d'essence d'origine par le kit de Hervey.
(pompe, puisard, durites, caoutchoucs, ...)

Voici à quoi ressemble le puisard en aluminium :

Image

Image

Image

Comme le puisard n'a pas de filtre,
c'est celui de la pompe à essence (la crépine) qui se prend toutes les cochonneries dans la tronche.

La voici aujourd'hui :
(elle a A PRIORI : 5 ans de fonctionnement)

Image

Image

Pour 10$ en plus de la nouvelle crépine,
on a le remplaçant de la durite rouge :
un tube en plastique (?) blanc parfaitement rigide, (on peut donc se passer des colliers de serrage)
de plusieurs millimètres d'épaisseur,
d'une longueur similaire à celle de la durite rouge,
et d'un diamètre pile Schtroumpf adapté pour resté fermement accroché à la bouche de la pompe.



Et pour faire tout ça,
j'ai vidé le réservoir à l'aide d'une pompe de cale.
J'en ai profité pour le nettoyer soigneusement...
Il m'a fallu un rouleau de sopalin ENTIER :!:
Les parties les plus sales étaient sans surprise :
les angles inférieurs, notamment celui "coté habitacle",
le long des aspérités à l'intérieur du réservoir (il y en a quelques unes ; sans doute pour faciliter l'écoulement de l'essence)
ainsi que le petit bec qui coince le réservoir dans le châssis, à l'avant.



Ce que je pourrais dire concernant le puisard de Hervey, d'après ma propre expérience :
- il laisse rentrer les saloperies, mais les empêche de ressortir...
- il n'est pas CENTRE dans le réservoir, contrairement à celui d'origine.
En cas de niveau d'essence très bas, je pense que ce modèle rend plus difficile d'accès les derniers litres de fuel.

J'ai longuement discuté avec Toby Peterson, de DMC NorthWest ;
il recommande, DANS LA MESURE DU POSSIBLE,
de conserver le système d'origine.


A quand les refabrications :roll:
Dernière édition par Thibaut le Ven 31 Juil 2009 à 19:43, édité 3 fois.
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Messagepar Alex » Jeu 23 Juil 2009 à 23:19

Toujours un plaisir de te lire Tib' :)

le systeme de Hervey est vraiment bidon comme quoi il fait pas que des trucs bien JH, faut faire le tri.
Je me souviens m'être saigné pour remettre le systeme d'origine neuf.
Demande quand même chez DMC si ils en ont pas, je leur ai déjà acheté du matos qui ne figure pas sur leur site (in stock : no) mais qu'ils ont quand même.
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Messagepar Stainless » Ven 24 Juil 2009 à 08:08

le manchon dans le tube de remplissage est d'origine, je suggere de le laisser en place.

j'ai testé aussi le puisard de Hervey et je suis d'accord avec vous ; c'est bidon et quincaille, et c'est inefficace. le but est de garder la crepine toujours immergée, et là ca ne joue pas son role , de plus ca dejauge tres tot sur les derniers litres contrairement au puisard d'origine ( comme quoi, d'origine , il ya aussi des trucs bien concus).
si on ne peut pas faire autrement de l'utiliser vue la penurie de cette piece, il est critique d'ajuster soigneusement la position de la pompe dans son "entonnoir" afin que la crepine soit ni trop haute, ni collée au fond du reservoir.
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Messagepar Thibaut » Ven 31 Juil 2009 à 19:38

@Alex : Merci pour le tuyau ;)

@Raph' : ok pour le manchon.
Pour l'ajustement de la pompe à essence,
la nouvelle crépine de Hervey est plutot bien pensée :
à l'intérieur, il y a un genre de coussinet
(qui ressemble à un grillage, pas à une éponge)
dont le but est d'éviter les acoups réservoir/pompe à essence(via crépine)
Donc, en "posant" simplement la pompe contre la paroi inférieure du réservoir,
on est encore bon :)


Est-ce que quelqu'un pourrait-il me donner le diamètre du "baffle butom" ?
Image

Et me dire si ca agit comme un filtre ?


Si tel est le cas,
et que le diametre est "bon",
je pensais à en placer un entre le fond du réservoir et le puisard de Hervey...
Des avis là-dessus ?





28 juillet 2009 : dépose du carter d'huile

Quand j'ai pris possession de la voiture en janvier 2008,
le niveau d'huile était bon.
MAIS...
- j'avais manifestement une petite fuite du coté de la sonde de niveau d'huile,
- je n'avais aucun historique concernant les éventuelles vidanges d'huile réalisées par l'ancien proprio.

Lors de mon séjour en Angleterre,
j'avais relevé le niveau : tout juste sur "MIN"

Et après ma frayeur du 16 juillet :
un Schtroumpf SOUS "min"

Il est temps de s'en occuper :!:

J'ai donc suivi ce HOW-TO pour déposer le carter sans sortir le moteur :
:arrow: http://jason.kitcarmagazine.com/delorea ... emoval.htm

C'est tout de même assez angoissant de manipuler les clés entre le châssis et la transmission.... :?

Dans le carter, j'ai trouvé "de la merdasse" (des espèces de paquets d'huile plus visqueuse que le reste),
ainsi qu'un ancien bout de jauge. (les derniers millimetres de la tige en métal)

Pour la petite histoire,
n'ayant pas pu trouver de quoi extraire le bouche de purge (celui d'origine, avec le trou carré),
je me suis dit "on s'en fout !" ...
(Qui a dit "plein partout" ?!)
J'ai donc viré toutes les vis du carter, sauf 4 (celles les angles),
placé une grande bassine en dessous,
et j'ai dé-serré petit à petit.
Une fois que le carter a fini de déborder,
j'ai enlevé les dernières vis tout en le maintenant le plus à plat possible,
et j'ai versé le contenu dans la bassine.
Tout s'est bien passé :)

Pas une goutte n'a touché le sol 8)


En parallèle à ca :
- la sonde de niveau a subi le traitement indiqué par Tonton Marcus :)
Personnellement, j'ai utilisé du joint "noir", de marque PERMATEX.
Je verrai au remontage si le bricolage est efficace
- le filtre à huile a été viré.
Il sera remplacé par un modele de chez Hervey, de marque BOSCH, de diametre plus petit,
afin d'éviter qu'il y ait contact entre le filtre & la sonde de pression d'huile.
Image

Chez moi, ces 2 éléments frottaient suffisamment l'un contre l'autre pour provoquer une belle déformation (c'est le filtre qui a encaissé)


Voilà pour le circuit d'huile...
Il me reste encore à gratter l'ancien joint,
mais je suis passé à autre chose pendant que ca goutte...





31 juillet : dépose de l'ensemble radia + condenseur + ventilos.

Pas grand chose à dire là-dessus ;
c'est juste long & chiant :roll:
Il faut vider tout le liquide de refroidissement puisqu'on travaille au point le plus bas,
tous les supports & leurs vis,
et...
les durites de clim' ! Quelle galere à virer !
La partie "support" se tord comme un rien, c'est VRAIMENT agaçant...
Chez moi, la clim' était déchargée, alors c'était toujours ca de gagné.

L'ensemble ventilos + radia + condenseur ne peut pas sortir "tout d'un coup" ;
il n'y a pas assez d'espace entre le châssis et le spoiler.
Pour ma part, j'ai choisi de séparer les ventilos de l'ensemble "radia + condenseur".

Ce n'est vraiment pas très lourd,
je m'attendais à bien pire !


Les pièces de rechange ont toute été commandées chez Special T.
Chris N. (PJ Grady UK) m'avait indiqué que l'ensemble "ventilos + radia" était LE bon choix pour ceux qui ne jurent pas uniquement par le "d'origine".

Les photos du déballage :

Image

Le paquet est vraiment TRES bien rembourré :
Image

Image

L'intérieur du radiateur... C'est quand même pas de la rouille, ça, hein ??
Image

Les joints en mousse entre le carénage des ventilos & le radia sont présents, et semblent de bonne facture :
Image

MAIS... Toute ne pouvait pas être tout rose...
Remercions les services postaux :
Image

Un ami m'a rattrapé le coup tant bien que mal :
Image
Je croise très fort les doigts pour le remontage...



Lors de la commande,
je m'étais dit que ce serait trop bête de tout déposer,
et de remonter un condenseur vieillot...
J'en ai donc ajouté un tout neuf à la liste.

Image

Les supports de durites de clim' sont NETTEMENT plus costauds !
Image

Toute la quincaillerie est fournie
Image

John ne doit pas en vendre souvent, des condenseurs... :roll:
Image


Quand j'ai eu fini de démonter l'ensemble d'origine (ventilos + radia + condenseur),
j'ai commencé à monter le nouvel ensemble...

En premier lieu, je constate que les vis de fixation condenseur/radia ne sont pas disposées symétriquement,
et je tente d'y remédier.
Premier obstacle :

Image

Les vis ont été placées AVANT soudure des supports
Résultat : impossible de les enlever sans les couper,
et impossible d'en placer d'autres suffisamment longues dans les autres trous.

Bon,
tant pis pour la symétrie des fixations,
essayons de l'installer sur le radiateur...

Ce dernier n'a pas de support troué régulièrement comme le condenseur.
Image


On n'a donc pas le choix :
Image


Mouais...
Image


Mais à y regarder de plus près....
Image

Le condenseur & le radiateur ne sont PAS parallèles !
Coté passager, il y a 1 écrou "d'espacement",
et coté conducteur : au moins 2 !
Et les supports de durites de clim' sont en butée contre le radia !

- Est-ce mauvais ?
- Faut-il ajouter un écrou coté passager pour retrouver un parallélisme ?
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Messagepar Stainless » Ven 31 Juil 2009 à 20:00

montes les conduites de clim et mets ce qu'il faut comme entretoises pour que les raccords ne touchent pas le radia.

quant au fonds du puisard, c'est une gamelle percée afin de filtrer et de garder le "bol" plein sans etre totalement étanche
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Messagepar Thibaut » Sam 01 Aoû 2009 à 23:57

Merci pour ces indications ;)



1er Aout 2009 : beaucoup de temps pour pas grand chose...

J'ai commencé par nettoyer le carter d'huile,
et je me suis attaqué au bouchon...
Il m'a fallu plus de 2 heures pour arriver à le virer !
('faut dire, quand on n'a pas le bon matos, c'est plus dur...)
(pas de meuleuse, pas de dremel, ...)

Son successeur est un modèle à tête hexagonale,
avec aimant incorporé.
Je m'attendais à un truc plutôt gadget, un peu camelote,
eh bien pas du tout !
C'est VRAIMENT costaud,
et l'aimant est BIEN puissant

Ce petit truc vaut largement ses 12.95 $ :!:



A coté de cela,
j'ai voulu mettre en place le nouvel ensemble ventilos/radia/condenseur...
Mais lors du positionnement du condenseur par rapport au radia,
les trous ne sont pas bien alignés...
IMPOSSIBLE de fixer correctement l'un à l'autre.
Je vais donc agrandir légèrement les trous coté radia,
on verra ce que ca donne demain... :roll:
A noter toutefois :
une légère avancée concernant cet ensemble :
la pose propre & nette d'une petite entretoise sur la partie du radiateur qui serait en contact avec le condenseur
Merci Raf' !



Je suis donc passé à autre chose en attendant :
puisque le radiateur est déposé,
le circuit de refroidissement est vide,
et j'en ai donc profité pour changer quelques durites.
Ici encore, beaucoup de temps pour pas grand chose :
la grande durite d'eau coté conducteur...
même si son extrémité côté pompe à eau est en effet plus large que le reste du corps de la durite,
il manque encore au moins 4mm de diamètre pour l'emmancher sans trop d'effort sur la pompe à eau...
Après plusieurs tentatives, la méthode du succès :
j'ai appliqué un peu de graisse sur l'extérieur du manchon de la pompe,
idem à l'intérieur de la durite (juste sur l'extrémité, hein),
j'ai placé la partie problématique de la durite sous le décapeur thermique pendant un bref moment (toujours en mouvement),
et j'ai retenté une installation...
En forçant comme il faut, tout s'est mis en place.
Ahhh ! C'est pas trop tôt :)
Sauf que...
le petit collier de maintient,
qui est vissé sur le support du compresseur de clim',
n'est pas prévu pour la géométrie de cette durite,
qui se trouve être LEGERMENT différente de celle d'origine...
Et me voilà donc parti en quête de l'ajustement idéal,
à coup de pinces plates...
Une bonne heure plus tard,
j'arrive à trouver quelque chose de satisfaisant !
Je serre le tout,
et on n'en parle plus :!:



Pendant cette opération,
j'ai pu me rendre compte que le WUR avait été changé par l'ancien proprio,
et j'ai constaté qu'une durite de débranchée...
Est-ce moi qui l'ai débranchée par mégarde ou bien était-ce comme ca depuis que j'ai la voiture ? Je ne sais pas.
Vue sa longueur,
sa "destination" devrait être évidente,
mais je n'ai rien vu d'autre de débranché dans un périmètre adéquat

Image

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Messagepar liquidsnake » Dim 02 Aoû 2009 à 00:11

salut,

c'est normal que la durite soit comme ça t'as rien debranché.

elle sors juste du wur et se raccorde a rien

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