Soit je suis sous le charme de ma voiture et je ne vois plus ses défauts ,
(pourtant j'ai l'impression de ne voir QUE ca !)
soit j'ai eu une chance insolente
23 juillet 2009 :
nettoyage complet du réservoir + remplacement de la crépine + quelques extras...
Quand j'ai reçu la voiture,
le réservoir n'avait RIEN d'alarmant.
Et 1 an plus tard :
(au centre : la vis scellée dans le réservoir /// en haut à droite : la sonde de niveau)
(le cercle blanc est le reflet du trou dans lequel s'insert la pompe)
Pourtant,
mes durites d'essence (celles de la pompe & celle de remplissage)
sont impeccables.
D'où sortent toutes ces cochonneries alors ?
Mises à part les cuves des stations service,
je pointerai du doigt 2 pièces particulières de la DeLorean :
- la goulotte de remplissage ("gas filler neck" en anglais)
http://tinyurl.com/lg2lsd
Qui se faisait méchamment grignoter par la rouille
- le "paille" de mise à l'air ("vent tube" en anglais)
http://tinyurl.com/navd3l
Qui était complètement oxydée & bouchée.
Chez moi, ça avait fini par ressembler à ça :
- J'ai fait traiter la goulotte au ZINC,
et
- j'ai viré le "vent tube". (il sort PAR LE HAUT, pour ceux qui se demanderaient)
Comme il ne remplissait plus sa fonction,
ce n'est pas une grande perte
Je vais ENFIN pouvoir faire le plein à une vitesse "normale" à la station !!!
J'en avais RAS LE BOL de passer 15 minutes pour mettre presque 40 litres
Je contrôlerai régulièrement la concentration de cochonneries dans le réservoir,
afin de voir quelle importance les 2 pièces mentionnées ci-dessus ont pu avoir dans le processus d'ajout de merdasse dans le réservoir...
Je suis tombé sur un autre suspect...
Un cylindre en métal à l'intérieur du bec de remplissage du réservoir
(Il tient en place tout seul)
Comme il ne figure pas sur les éclatés ,
je m'en remets à vous pour m'indiquer :
- s'il s'agit d'une pièce d'origine
- s'il est nécessaire de la garder là où je l'ai trouvée
En parallèle à ça,
je me suis penché sur l'intérêt du nouveau système d'aspiration d'essence proposé chez Special T Auto.
L'ancien proprio avait remplacé tout le système d'essence d'origine par le kit de Hervey.
(pompe, puisard, durites, caoutchoucs, ...)
Voici à quoi ressemble le puisard en aluminium :
Comme le puisard n'a pas de filtre,
c'est celui de la pompe à essence (la crépine) qui se prend toutes les cochonneries dans la tronche.
La voici aujourd'hui :
(elle a A PRIORI : 5 ans de fonctionnement)
Pour 10$ en plus de la nouvelle crépine,
on a le remplaçant de la durite rouge :
un tube en plastique (?) blanc parfaitement rigide, (on peut donc se passer des colliers de serrage)
de plusieurs millimètres d'épaisseur,
d'une longueur similaire à celle de la durite rouge,
et d'un diamètre pile Schtroumpf adapté pour resté fermement accroché à la bouche de la pompe.
Et pour faire tout ça,
j'ai vidé le réservoir à l'aide d'une pompe de cale.
J'en ai profité pour le nettoyer soigneusement...
Il m'a fallu un rouleau de sopalin ENTIER
Les parties les plus sales étaient sans surprise :
les angles inférieurs, notamment celui "coté habitacle",
le long des aspérités à l'intérieur du réservoir (il y en a quelques unes ; sans doute pour faciliter l'écoulement de l'essence)
ainsi que le petit bec qui coince le réservoir dans le châssis, à l'avant.
Ce que je pourrais dire concernant le puisard de Hervey, d'après ma propre expérience :
- il laisse rentrer les saloperies, mais les empêche de ressortir...
- il n'est pas CENTRE dans le réservoir, contrairement à celui d'origine.
En cas de niveau d'essence très bas, je pense que ce modèle rend plus difficile d'accès les derniers litres de fuel.
J'ai longuement discuté avec Toby Peterson, de DMC NorthWest ;
il recommande, DANS LA MESURE DU POSSIBLE,
de conserver le système d'origine.
A quand les refabrications
